MPV的市场，慢慢开始变得热闹起来。一辆能乘坐7人，并且有不错舒适度的MPV已经成为了众多家庭第一辆车甚至是置换计划里面的清单。最近也有不少人问教授，在纠结购买美系某著名MPV，还是日系新改款车型？
有机会亲身体验到这两台车的区别，某著名美系MPV，以及全新设计的广本奥德赛，他们在易用性和实用性方面又是如何呢？
上下车便利程度：
购买MPV的车主，家里大多有老人和小孩，很多MPV为了照顾离地间隙，台阶高度往往很高，别说老人小孩了，就是一个正常成年人都很难跨上去。
除了上车不便，下车也同样难以够得着地面，以身高1米72的成年男子来看，坐在某美系MPV上，显然够不着地面。
我刚好在体验现场碰到一位被妈妈拖着来的小女孩，简单做了下上车对比，情况显而易见：
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从图中可以看到，小女孩上某美系MPV，显然要用跳、爬、翻这些动作才能上去，看第四张图表情，小女孩上去后，整个人感觉都不好了。而在上去广本奥德赛时候情况明显好转，只需用踏、蹬、挪就能很轻松的上去。而且小女孩还觉得乐趣十足。父母看了上图会怎么想？
侧门精细程度
虽然侧滑门不可避免的会有侧滑机构伸出等。但上图的广本奥德赛对露出部分进行了细致包裹，并印有“不能踩踏”的标志，相比来说，下方的MPV完全外露，容易堆积垃圾尘埃雨水等。清理也十分不方便。在细节方面奥德赛的电动门机构甚至比手动门机构要做得精致得多。广本奥德赛是全系标配电动侧滑门（除最低配为单侧外其余均为双侧），而某美系MPV只有3.0版才有单侧电动门。
美系MPV上车注意安全，日系MPV上车坐好就行
教授试着上车体验一下，竟然被某美系MPV的侧滑门碰到并有被夹住的可能性，下图解释原因：
奥德赛侧滑门经过了优化，给第二排座椅乘员留下了极大的腿部空间，而如果是较为健壮的乘员在美系MPV上，腿部很有可能会被夹住了。
体验第二排航空座椅：
舒适的第二排航空式座椅，除了常见的全包裹承托模式，还额外针对小腿部分进行了承托，全新的躺椅模式让MPV的含义延伸得更远。看体验者表情，即可了解到躺椅的舒适含义。
内饰，好像不是同一时代产物：
经过全新升级轻触摸型中控的全新奥德赛，看起来人机交互更轻松一点。而且全新奥德赛的方向盘经过优化，驾驭起来跟轿车差别不大，但某美系MPV偌大的方向盘看起来就不那么轻松了。
侧门安全性：防夹且更省力
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奥德赛全系标配电动侧滑门，先不说电动侧滑门比手动侧滑门省力程度相差多少。广本新奥德赛的电动门在碰到物体后（如图上水瓶）则会回弹能防止被夹住。从上图来看，如果把这瓶水换成你的小腿，将会是多么痛啊。这对于家里几个捣蛋小屁孩来说，老人上车的安全性得到了保障。
后备箱容量对比：
全新奥德赛的座椅能够进行180度翻折并隐藏在地板位置。所以即使第三排座椅正常使用，后备箱深度依然很大。如果这时候车上坐满7人，某美系MPV显然会装载能力更好。奥德赛则需要把第三排座椅隐藏，后备箱空间得到极大的扩充，这些行李都是可以轻松放进去的。
第三排扶手：
我们注意到一个细节，美系MPV第三排座椅头顶扶手是没有设置的。其实就乘坐来看，第三排座椅的颠簸程度还是比较大，如果设计了扶手，则能够让乘坐的人更安稳舒适。这点人性化设计，奥德赛做到了。
自动泊车功能体验：
在开车，找停车位置、停车往往是最麻烦并且需要经常做到的车主必修项目了。全新奥德赛具备了目前最前瞻和最智能的自动泊车功能，能够实现侧方停车和普通停车场停车。比起大多仅依靠雷达停车的品牌所不同的是，全新奥德赛用的是360度倒车影像+雷达相结合的倒车方式，即便是新手，也能通过中控屏幕清晰了解泊车的状况。以下是关于自动泊车的视频，文件稍大，请在WiFi环境下观看：
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驾驶感受：
全新奥德赛虽然整车内部空间扩充成功，但其实车身长度依然保持在4830mm，短小精悍的设计以及仅5.5米的轿车式转弯半径，无论是城市还是高速进行S型超车是十分灵活便利的。尤其是整车轿车式设计，体现在方向盘乃至车架上比较明显。而某美系MPV主要以稳重为卖点，虽然同为1.8吨车身，但超过5.2米的车长显然更适合八稳的开，奥德赛则擅长于弯道和超车。
油箱容积以及油耗情况：
广本奥德赛的油箱容量只有55升，甚至比某些B级车油箱更小，而美系某MPV油箱容量甚至达到了77升。他们两者续航里程几乎相同的，换句话来说，奥德赛是专门为油耗优化而设计的小容量油箱，跑相同距离油耗更低，更省油。
几年前，MPV商务车和保姆车的特性，因而在设计上会有稍偏重于商务、货运等。近几年随着家庭对品质的提升，很多车主都已经慢慢适应、接受甚至喜爱上内部空间宽绰的MPV。全新改款的奥德赛就是在这样的时机、这样的需求下诞生的。这显然是一辆十分注重家庭设计的MPV，但驾驶品质一点都不输于家用轿车，甚至在人性化上有了如此多的设计。你已经准备好接纳这样一位家庭成员了吗？
